Le Shinkansen ou "Bullet Train"

Le Shinkansen

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Le Shinkansen se trouve être le système de transport ferroviaire à grande vitesse en service au Japon. Ce nom désigne aussi bien les trains que l'infrastructure.
L'utilisation d'un ensemble de lignes réservées et les technologies employées par le Shinkansen en a fait un des systèmes de transport les plus performants au monde ainsi que le précurseur de la grande vitesse ferroviaire depuis 1964.
Le succès commercial (le cap des 100 millions de passagers est franchi en moins de trois ans) a poussé à rapidement développer le réseau de lignes Shinkansen, qui de nos jours relie les plus grandes villes des îles de Honshū et Kyūshū. La vitesse commerciale a également connu une augmentation en passant de 210 km/h à 300 km/h.

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Outre l'intensité de son trafic, le Shinkansen se distingue par :

l'espace offert aux voyageurs, toujours assis dans le sens de la
marche et disposant, quelle que soit la classe, de beaucoup de confort ;

sa grande ponctualité : en 2003,le retard moyen à l'arrivée, par rapport à l'horaire, se chiffrait à 0,1 minute soit 6 secondes. Cette moyenne inclut toutes les causes de défaillances techniques, mécaniques ou humaines, sur un ensemble de 160 000 personnes sur le réseau. Le précédent record, qui datait de 1997, était de 0,3 minutes soit 18 secondes. Cette grande ponctualité est une des conséquences positives du fait que les Shinkansen parcourent des voies qui leur sont réservées : ils n'ont pas à subir les aléas du trafic d'une ligne classique (passages à niveau, accidents,
conséquences de retard, etc.).

Histoire

Le Japon fut le premier pays à se doter de lignes réservées aux trains à grande vitesse. En effet, le réseau préexistant était à voie métrique anglaise (écartement de 1 067 mm), adapté au caractère généralement montagneux du pays. Très sinueux pour contourner les obstacles du relief, il ne permettait pas
d'augmenter les vitesses de circulation.
Plus encore que pour les anciennes lignes, celles du Shinkansen ont
occasionné la construction de multiples ouvrages d'art, à l'image des tunnelsviaducs pour franchir les obstacles tout en conservant la trajectoire la plus rectiligne possible.
La construction du premier tronçon du Shinkansen, sur le Tōkaidō entre Tokyo et Shin-Osaka, démarra en 1959. Il faudra attendre le 1^er octobre 1964, à l'occasion des jeux olympiques de Tōkyō, pour inaugurer la ligne.
La ligne remporta un succès immédiat, le cap des cent millions de voyageurs fut franchi en moins de trois ans, précisément le 13 juillet 1967 et le milliard en moins de 12 ans (1976). Après 40 ans de service (4 octobre 2004), le nombre de voyageurs s'élève à 4,2 milliards. À titre de comparaison, il a fallu 23 ans au réseau TGV pour atteindre le milliard de passagers (avec une densité de population moindre).

Augmentation de la vitesse...

Les premières rames électriques du Shinkansen (série 0) circulaient
à une vitesse de pointe de 210 km/h, elle passa plus tard à 220 km/h
(en France le « Capitole » circula à 200 km/h sur de courtes portions à partir de 1967). Les dernières rames 0, avec leur nez profilé typique (ressemblant fortement au nez de l'avion DC8) ont été retirées du service fin 2008. Des millier de personnes ont fait le déplacement pour assister au dernier voyage d'une de ces rames le dernier jour de leur utilisation commerciale.
De nombreux autres types de trains furent construits par la suite,
chacun se distinguant par une forme et une livrée particulière, ainsi
que par des performances en évolution, sans nécessairement que la
vitesse de pointe de chaque nouvelle série surpasse celle des séries
précédentes. Avec l'ouverture de nouvelles lignes et l'introduction de
nouvelles séries de rames, les vitesses pratiquées se sont élevées
progressivement :

sur la ligne Shinkansen Sanyō, les trains des séries 500 et N700
circulent à la vitesse de 300 km/h, ce qui les place parmi les trains
les plus rapides du monde en vitesse de croisière, avec les TGV français, les Ave espagnols et les ICE allemands.
sur les autres lignes, les vitesses de croisière s'échelonnent de 240 à 275 km/h.

Un réseau en expansion...

Le Shinkansen Kyūshū de Kagoshima à Shin-Yatsushiro a été mis en
service en mars 2004. Trois extensions supplémentaires sont programmées
pour une mise en service en 2013 : Hakata - Shin-Yatsushiro, Nagano - Kanazawa, et Hachinohe - Shin-Aomori.
Des projets à plus long terme visent à étendre le réseau vers Sapporo (par le tunnel du Seikan) et Nagasaki et à établir une liaison de Kanazawa vers Shin-Ōsaka. Mais aucun d'eux ne sera vraisemblablement achevé avant 2020.

- Aucun accident n'a été répertorié depuis sa mise en circulation sauf lors du séisme du 23 octobre 2004, qui a provoqué le déraillement spectaculaire, mais sans victime, d'un Shinkansen 200 qui effectuait le service Toki 231, circulant à 200 km/h sur la ligne Tōkyō-Niigata, entre les gares de Eichigoyusawa et Nagaoka.

Depuis le 14 mars 2009, les trois plus gros opérateurs téléphoniques du Japon (NTT, KDDI et Softbank) ont mis en place la WIFI dans le shinkansen en commençant par l'installer sur la ligne qui relie Tokyo à Osaka.

Source : Wikipédia

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C'est malade comment la technologie avance vite en Orient, surtout le Japon. Je n'aurai jamais crû que ce fût aussi rapide....300km/h, je n'imagine même pas! Et aussi tôt, c'est vraiment hallucinant! Chapeau!!

C'est clair les japonais sont vraiment des prodiges en technologie *o* Quand j'irai au Japon je ne manquerai pas de le prendre xD

Moi non plus, je manquerai pas de l'essayer!!! youpi

Ba on sera plusieurs xD
Pourquoi pas toutes ensemble ? xD

Ce serait trop cool, ensemble! lol

Dans 3-4 ans xD
Grande motivation !

C'est sur qu'il faut être passiant ^^ moi je sais pas...j'aimerai bien aller plus loin que Osaka et Tokyo et faire tout le Japon (il faudrait au moins 1 ou 2 moi xd)

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